{"id":210,"date":"2024-09-28T03:49:36","date_gmt":"2024-09-28T01:49:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenparkmadama.it\/notizia\/aspettando-la-metro-c\/"},"modified":"2024-09-28T03:49:38","modified_gmt":"2024-09-28T01:49:38","slug":"aspettando-la-metro-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenparkmadama.it\/notizia\/aspettando-la-metro-c\/","title":{"rendered":"Aspettando la metro C"},"content":{"rendered":"

Piazza Venezia \u00e8 diventata irriconoscibile. La vasta piazza nel cuore di Roma, tra il Foro, il Campidoglio e via del Corso, si \u00e8 trasformata in un gigantesco cantiere. Sono in corso i lavori per la realizzazione della stazione Venezia della Metro C, detta anche Linea Gialla. Gru, gru, grandi silos verdi, camion che vanno avanti e indietro e uomini con l’elmetto (e una donna) in tuta arancione nascondono alla vista il monumentale Palazzo Venezia. Compresa la famosa tribuna dalla quale Mussolini una volta grid\u00f2 ai suoi compatrioti entusiasti.<\/strong><\/p>\n

Fastidio<\/h2>\n

Anche alcune strade circostanti sono state chiuse al pubblico con sbarre e recinzioni. Dato che Piazza Venezia in circostanze normali \u00e8 gi\u00e0 un incrocio molto trafficato, ci\u00f2 causa alcuni disagi. <\/p>\n

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Palazzo Venezia sulla famosa piazza<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Intorno alla piazza c’\u00e8 un flusso infinito di clacson, ringhi, rimbombi e vomiti di gas, autobus urbani, autobus turistici, taxi, grandi auto governative nere, autovetture, motociclette e scooter. Insomma, il caos totale. E ci vorranno altri 10 anni, perch\u00e9 la stazione non dovr\u00e0 essere completata prima del 2034, come capolinea (provvisorio) della nuova Metro C.<\/p>\n

Quando recentemente l’Associazione della stampa estera di Roma \u00e8 stata invitata a dare uno sguardo alla futura stazione della metropolitana, l’interesse \u00e8 stato molto grande. Ci aspettavamo un emozionante tour attraverso le oscure caverne appena scavate nel misterioso ventre della Citt\u00e0 Eterna, ma la realt\u00e0 si \u00e8 rivelata meno poetica. <\/p>\n

Ci \u00e8 stato permesso di entrare nel cantiere, vestiti con giubbotti, elmetti e scarpe pesanti, ma siamo rimasti fuori terra. I lavori sono ancora in fase preparatoria e la perforazione vera e propria inizier\u00e0 solo l’anno prossimo, ha spiegato il responsabile del progetto Andrea Sciotti, che ci ha offerto una presentazione tecnica che si \u00e8 rivelata piuttosto interessante.<\/p>\n

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Costruttori al lavoro<\/figcaption><\/figure>\n
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Spiegazione dello stato di avanzamento della linea metropolitana<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n

Trasporto efficiente<\/h2>\n

Anche se non sempre puntuale e sovraffollata nelle ore di punta, la metropolitana \u00e8 il mezzo di trasporto pubblico pi\u00f9 efficiente a Roma, soprattutto perch\u00e9 autobus, tram e taxi troppo spesso rimangono bloccati nel traffico o impiegano un’eternit\u00e0 ad arrivare. Il problema \u00e8 che Roma ha una rete metropolitana limitata e la sua espansione \u00e8 lenta quanto la costruzione di una cattedrale medievale. <\/p>\n

La prima linea, colorata in blu sulla mappa, ora chiamata Linea B e che correva all’incirca da nord a sud, era gi\u00e0 stata progettata negli anni ’30. L’intenzione era quella di collegare il centro cittadino con l’Eur, l’Esposizione Universale di Roma, l’Esposizione Mondiale del 1942 con la quale Mussolini volle convincere il mondo della grandezza di vent’anni di fascismo.<\/p>\n

Di tutto questo se ne fece ben poco, perch\u00e9 sopraggiunsero la guerra e la caduta del regime, tanto che la linea fu finalmente completata solo dopo vent’anni di ritardo nel 1955. Nel 1980 fu aggiunta la Linea A, la ‘linea rossa’ ovest a est, ma questo ha lasciato la maggior parte della citt\u00e0 senza metropolitana. (Tuttavia 10 anni fa al quartiere di Montesacro \u00e8 stata aggiunta una diramazione della Linea B, la B1. Essendo residente in quella zona, posso assicurare che \u00e8 stato un grande progresso.)<\/p>\n

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Le linee della metropolitana di Roma (fonte: metropolitanadiroma.it)<\/figcaption><\/figure>\n

Linea 3<\/h2>\n

Negli anni ’90 iniziarono i preparativi per una terza linea che collegasse il sud-est della citt\u00e0 con il centro. La costruzione della Linea C, dotata di moderni treni a controllo automatico, \u00e8 iniziata nel 2007. <\/p>\n

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Metro C: la storia costruisce il futuro<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Gran parte del percorso lungo 25,6 chilometri \u2013 dalla periferia pi\u00f9 esterna alla Basilica di San Giovanni in Laterano \u2013 \u00e8 ormai completata, ma la costruzione degli ultimi 3 chilometri potrebbe richiedere altri 10 anni. Come spesso accade in Italia, il lavoro \u00e8 rallentato dalle procedure burocratiche e dalla cronica mancanza di soldi, ma anche perch\u00e9 a Roma basta mettere la vanga nella terra per imbattersi in resti archeologici.<\/p>\n

Questi devono essere studiati, con una perdita di tempo prezioso per i costruttori. Tuttavia, negli ultimi anni \u00e8 stato trovato un compromesso fattibile con la Soprintendenza Archeologica di Roma, che \u00e8 direttamente coinvolta nella costruzione e, se necessario, pu\u00f2 lavorare rapidamente in modo non accademico. <\/p>\n

I primi 15 metri vengono scavati con cura strato dopo strato, i reperti vengono mappati e alcuni di essi sono esposti nelle stesse stazioni della metropolitana. La Stazione San Giovanni, inaugurata nel 2018, merita quindi una visita come piccolo museo. <\/p>\n

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Pezzi da museo nella metropolitana<\/figcaption><\/figure>\n

Al di sotto dei 15 metri si pu\u00f2 perforare liberamente, tanto che la linea C \u00e8 profonda tra i 45 e gli 85 metri, il che pu\u00f2 interessare ai geologi, ma non agli archeologi.<\/p>\n

Colosseo<\/h2>\n

Nell\u2019estate 2025 sar\u00e0 completata la nuova stazione Colosseo della linea C (accanto all\u2019attuale fermata della linea B). Ci\u00f2 significa che le recinzioni gialle che per anni hanno bloccato la vista del monumento e ristretto la Via dei Fori Imperiali (dal Colosseo a Piazza Venezia) scompariranno finalmente. <\/p>\n

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Queste recinzioni esistono da molto tempo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Il lavoro pi\u00f9 grande ora \u00e8 Piazza Venezia, da cui si stanno costruendo ulteriori corridoi, inclusa una futura fermata a Sint Pieter. A causa della vulnerabilit\u00e0 dei monumenti sovrastanti, come la Colonna Traiana, questo deve essere fatto con molta attenzione, con la terra che viene congelata prima che possa iniziare la perforazione. <\/p>\n

Cittadini e visitatori continueranno quindi a sperimentare ingorghi e pazienti sofferenze intorno a Piazza Venezia, soprattutto nel prossimo anno giubilare del 2025, che si prevede attirer\u00e0 a Roma altri 30 milioni di pellegrini. <\/p>\n

Il responsabile del progetto Sciotti giura che si sta facendo di tutto per ridurre al minimo i disagi e conferma di sfuggita che esiste gi\u00e0 il progetto per una linea D. Ma non lo vedremo pi\u00f9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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